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▲高雄輕軌。（圖／記者賴文萱攝）
記者陳家祥／台北報導
高雄輕軌捷運即將在11月開始收費，但目前電子票證僅接受一卡通、Happy cash，國內發行量最大的悠遊卡卻不能使用；為此，悠遊卡公司再次被台北市議員砲轟談判不力。議員江志銘23日質詢時表示，高捷對悠遊卡百般刁難，讓持悠遊卡的民眾權益受損，「北捷與悠遊卡公司到底在幹甚麼？」悠遊卡公司董事長林向愷則喊冤，是高雄捷運阻止悠遊卡進入輕軌服務體系。
林向愷表示，2015年一卡通先進入台北捷運系統，加入付費服務體系，導致悠遊卡公司談判困難。去年悠遊卡進入高捷時，更新高捷的加值設備費用需2900萬元，但高捷卻要求要以「發卡數」計算，要悠遊卡公司要出資2千萬元，還強硬表示已報給董事會因此不能更改。
林向愷認為，悠遊卡在高捷使用率只有17%至18%，要付2千萬元不公平因此沒有同意，希望能均分或以實際使用率支付，但談判至今無結論。林向愷表示，去年與高捷談判，對2千萬的分攤費沒有達成共識，連帶讓悠遊卡也無法使用高雄輕軌，高捷要求悠遊卡要有自動加值服務後，才能進入輕軌，「是高捷阻止提供悠遊卡進入輕軌服務，這種做法是不對的。」
悠遊卡公司補充表示，與高捷間的站內的加值建置費問題已協商2年，高捷一直堅持要求悠遊卡公司分擔2900萬元建置費中的2000萬元，明顯不合理。目前悠遊卡在高捷的使用率只有在假日時才達20％，平日使用率都低於20%，要求悠遊卡分擔近7成的加值建置費用，非常不合理。
一卡通當時進入北捷，加值建置費是每家分擔750萬元，各家平均分擔。因此，悠遊卡公司希望高捷比照北捷模式，各家均攤，否則也可以依使用率來分擔。現在高雄輕軌為開始收費，高捷竟然以「必須在高捷站內有加值服」做為悠遊卡公司進入輕軌的前提，更令人難以接受。
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中共十九大已開完會了，對台的政策沒有超乎我們的想像，此時應是和解合作最好的時機，我們應伸手向大陸握個友善的手。
今（20）日，北市議員王鴻薇調閱北市府統計指出，陸客減少已重創北市觀光產業被媒體稱關光產業。交通部觀光局日前用去年的數據對比今年，實屬不該。按實務面看陸客來台縮減，是從2016年9月才開始嚴重銳減，而觀光局於9月發佈今2017年8月對比去2016年8月，來台國際觀光客成長1.68%，這種數據與業者實際營收和感受，完全背道而馳。我坦言，這種數據是在矇總統騙人民，是自欺欺人。
移民署對陸客來台申請量，團客及自由行客皆不到配額的一半。按2015年度，每天至少有一萬二千名，但現階段每天不到五千名，即每天減少七千名;2016Q1兩岸鼎盛時期，每週往返航班有886班，現在剩不到三分之二(經常遞減已無從統計)。這種情勢對台灣觀光業界的營收衝擊有多大，已到無法統計的地步。此一狀况對南台灣、東台灣的觀光業尤其惨烈，如今連台北市也開始叫苦，那可斷定全台皆惨，會導致企業裁員甚至倒閉，個人擔心情勢再不扭轉，將會造成嚴重的社會問題，我們對此非常擔憂。
我支持臺灣發展新南向。新南向是再開闢新市場，但不能用來取代中國大陸的市場。我們為發展新南向，政府要掏錢補貼新南向遊客及陸生來台旅遊、就學。而對既有市場及台灣貧生卻未悉心呵護，任何生意都不是這樣做的。
此時應是和解合作最好的時機，我們應伸手向大陸握個友善的手。我更力主行政院應增列獎勵國人在臺灣旅遊，以挽救刻正發生的倒閉潮。觀旅產業勞資刻正面臨極大挑戰，都在苦撐苦撐再苦撐。
●作者：林富男／行政院政務顧問、南台灣觀光產業聯盟總召集人、高雄漢王洲際飯店集團總裁
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
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